ବାହାନଗା ଟ୍ରେନ୍ ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ହୋଇଛି କି ଷଡ଼ଯନ୍ତ୍ର?

ବାହାନଗା ଟ୍ରେନ୍ ଟ୍ରାଜେଡି ପଛରେ ହୋଇଛି କି ଗଭୀର ଷଡ଼ଯନ୍ତ୍ର ? ଅନ୍ତର୍ଘାତୀ କାର୍ଯ୍ୟ ହୋଇଥିବା ସନ୍ଦେହ କରୁଛି କି ରେଳ ମନ୍ତ୍ରାଳୟ ? ଯେଉଁଥି ପାଇଁ ରେଲୱେ ସେଫ୍ଟି କମିଶନଙ୍କ ବ୍ୟତୀତ ସିବିଆଇକୁ ବି ଦିଆଯାଇଛି ତଦନ୍ତ ଭାର । ଏହାଭିତରେ ଖୋର୍ଦ୍ଧା ରୋଡ୍ DRM, ସିଗନାଲ୍ ସିଷ୍ଟମରେ ଫିଜିକାଲ ଟାଂପରିଂ  ହୋଇଥିବା ସନ୍ଦେହ କରିଥିବା ବେଳେ ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ କନସେପ୍ଟ ଆଣିଥିବା ସୁଧାଂଶୁ ମଣି ଅନ୍ତର୍ଘାତୀ କାର୍ଯ୍ୟ ଆଡ଼କୁ ଇସାରା କରିଛନ୍ତି। ରେଳ ବିଶେଷଜ୍ଞ ବି ରିଲେ ରୁମ୍ ଓ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ ରୁମରୁ ସିଗନାଲ୍ ଟାଂପରି ହୋଇପାରିବ ବୋଲି କହିଛନ୍ତି ।

ବାହାନଗା ଟ୍ରେନ୍ ଦୁର୍ଘଟଣାରେ ହୋଇଛି କି ଷଡ଼ଯନ୍ତ୍ର? ଗ୍ରୀନ୍ ସିଗନାଲ୍ ସତ୍ତ୍ବେ ମେନ୍ ଲାଇନରୁ ଲୁପ୍ ଲାଇନକୁ କେମିତି ମାଡ଼ିଗଲା କରମଣ୍ଡଳ ? ଟ୍ରେନ୍ ଫେସିଂ ପଏଣ୍ଟରେ ଇଣ୍ଟରଲକ୍ ଖୋଲିଲା କେମିତି ? ଜାଣିଶୁଣି କିଏ ଅନ୍ତର୍ଘାତୀ କାର୍ଯ୍ୟ କରିଛି ନା ଅନ୍ୟ କିଛି ତ୍ରୁଟି ଅଛି ? ଏସବୁ ପ୍ରଶ୍ନକୁ ନେଇ ସାରା ଦେଶରେ ଏବେ ଆଲୋଚନା, ପର୍ଯ୍ୟାଲୋଚନା ଓ ବିତର୍କ । ୨୮୮ ଜଣଙ୍କ ମୃତ୍ୟୁ ପରେ ଦୁର୍ଘଟଣାର ମୁଖ୍ୟତଃ ଦୁଇଟି କାରଣକୁ ନେଇ ଅଧିକ ଚର୍ଚ୍ଚା ହେଉଛି ।

Also Read

ଟ୍ରାଜେଡି ସ୍ପଟରେ ଘନ ଘନ କ୍ଲୁ ଖୋଜିଲା, ତାପରେ ଏଫଆଇଆର ରୁଜୁ କଲା CBI

Read More

ଗୁଗୁଲ ଆଣିଲା AI ଦ୍ୱାରା ପ୍ରସ୍ତୁତ ସିକ୍ୟୁରିଟି ସିଷ୍ଟମ, IT କମ୍ପାନୀ ରହିବେ ଅଧିକ ସୁରକ୍ଷିତ...

Read More

ଦ୍ୱାଦଶ ପାଶ୍‌ କରିଥିଲେ କ୍ୟାବିନେଟ୍ ସଚିବାଳୟରେ ଚାକିରି; ମାସକୁ ମିଳିବ ୯୨ ହଜାର

Read More

ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ସ ଇଣ୍ଟରଲକିଂରେ ପରିବର୍ତ୍ତନ ଓ ସିଗନାଲ୍ ଟାଂପରିଂ। ଯାହାକୁ ନେଇ ଉଠୁଛି ଷଡ଼ଯନ୍ତ୍ର ଥିଓରୀ। ଏସବୁ ଭିତରେ ଖୋର୍ଦ୍ଧା ରୋଡ୍ DRM ରିଙ୍କେଶ ରାୟ କହିଛନ୍ତି ସିଗନାଲ୍ ସିଷ୍ଟମରେ ଫିଜିକାଲ୍ ଟାଂପରିଂ ହୋଇଛି । ଟାପରିଂ ବିନା ଦୁର୍ଘଟଣା ଘଟିବା ଅସମ୍ଭବ ବୋଲି ସେ ଦୃଢ଼ତାର ସହ କହିଛନ୍ତି। ଅନ୍ୟପକ୍ଷରେ ବନ୍ଦେ ଭାରତ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ କନସେପ୍ଟ ଆଣିଥିବା ଇଂଜିନିୟର ସୁଧାଂଶୁ ମଣି ବି ସିଗନାଲରେ ଟାଂପରିଂ ଓ ଅନ୍ତର୍ଘାତୀ କାର୍ଯ୍ୟ ଆଡକୁ ଇସାରା କରିଛନ୍ତି ।

ଶୁକ୍ରବାରର ସେହି କାଳ ସଂଧ୍ୟାରେ କରମଣ୍ଡଳ ଏକ୍ସପ୍ରେସ୍ ଘଣ୍ଟା ପ୍ରତି ୧୨୮ କିଲୋମିଟର ବେଗରେ ଦୌଡୁଥିଲା । ଆଉ ବାହାନଗାରେ ଘଟିଲା ଭୟଙ୍କର ଦୁର୍ଘଟଣା। ବଡ଼ ପ୍ରଶ୍ନ, କିଏ ଉଦ୍ଦେଶ୍ୟମୂଳକ ଭାବେ ଷଡ଼ଯନ୍ତ୍ର କରିଥିଲା କି ? ଷ୍ଟେସନ୍ ମାଷ୍ଟର ଓ ଅନ୍ୟ ଷ୍ଟାଫଙ୍କ ଭୂମିକା କଣ ଥିଲା ? ବିନା ଅନୁମତିରେ ସିଗନାଲ୍ ସିଷ୍ଟମରେ କିଛି ମରାମତି ହେଉନଥିଲା ତ ? ଉଦ୍ଦ୍ୟେଶମୂଳକ ଭାବେ କେହି ଇଣ୍ଟରଲକ୍‌କୁ ଖରାପ କରି ସିଗନାଲ୍ ଗ୍ରୀନ୍ କରିଥିଲେ କି ? ନିୟମ ଅନୁସାରେ ଲୁପ୍ ଲାଇନ୍ ଖୋଲାଥିଲେ ରେଡ୍ କିମ୍ବା ୟେଲୋ ସିଗନାଲ୍ ଦେଖାଇଥାନ୍ତା ।

ହେଲେ ଗ୍ରୀନ୍ ସିଗନାଲ୍ ଆସିଲା କେମିତି? ସାଧାରଣତଃ ଲୁପ୍ ଲାଇନକୁ ଟ୍ରେନ୍ ଗଲେ ଗତି ଧିମା କରିବାକୁ ପଡ଼େ । ତେବେ ଏଠାରେ ମେନ୍ ଲାଇନ୍‌ରେ ଗ୍ରୀନ୍ ସିଗନାଲ୍ କାରଣରୁ କରମଣ୍ଡଳର ବେଗ ୧୨୮ କିଲୋମିଟର ଥିଲା। ଏଥିପାଇଁ କିଏ ଦାୟୀ, ତାକୁ ନେଇ ବିଭିନ୍ନ ସ୍ତରରେ ଚାଲିଛି ଘଣ୍ଟାଚକଟା । ସେପଟେ ରିଲେ ରୁମ୍ କିମ୍ବା କଣ୍ଟ୍ରୋଲ ରୁମରୁ ସିଗନାଲ ଟାଂପରିଂ ହୋଇ ପାରିବ ବୋଲି ରେଳ ବିଶେଷଜ୍ଞ ମତ ଦେଇଛନ୍ତି। ଏବେ ସିବିଆଇ ଓ ରେଲ୍ ସେଫ୍ଟଟି କମିଶନରଙ୍କ ତଦନ୍ତରେ ଦୁର୍ଘଟଣାର କାରଣ କ’ଣ ପଦାକୁ ଆସୁଛି ତା ଉପରେ ସମସ୍ତଙ୍କ ନଜର ରହିଛି ।